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9月15日，何小鵬公布了小鵬汽車首個歐洲本地化生產(chǎn)項目最新進展——該項目已在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，并計劃在2025年第三季度量產(chǎn)小鵬G6和G9車型。未來，還將有更多小鵬車型落地海外。

這是小鵬汽車“出?！钡挠忠淮蟛?。事實上，隨著中國車企加速全球化布局，越來越多企業(yè)選擇在海外建廠、設(shè)立研發(fā)或銷售網(wǎng)絡(luò)。但“走出去”不僅僅是市場擴張，更意味著管理難度的成倍增加。

海外建廠：從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)扎根”的陣痛期

在國內(nèi)，車企已經(jīng)習(xí)慣了總部集權(quán)式管理和相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套；而到了海外，新的挑戰(zhàn)隨之而來。

1、跨國團隊管理難，文化與管理體系“水土不服”。不同國家員工的工作習(xí)慣、文化差異和管理風(fēng)格，可能讓總部的標準流程“水土不服”。

2、供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)雜“時空錯位”。海外工廠既要銜接國內(nèi)的零部件供應(yīng)，又要兼顧本地采購，數(shù)據(jù)流、物流、資金流交織，極易出現(xiàn)信息割裂。

3、財務(wù)合規(guī)與成本控制“暗礁密布”。海外子公司涉及不同的稅制、會計準則，財務(wù)合規(guī)壓力大；如果數(shù)據(jù)滯后，成本核算和預(yù)算管控就會失效。

4、訂單與產(chǎn)能匹配難題。海外市場訂單波動大，工廠產(chǎn)能如何靈活調(diào)配，避免庫存積壓或供應(yīng)不足，是老板們最頭疼的地方。一句話總結(jié)：國內(nèi)總部和海外工廠之間，既要“看得清”，還要“管得住”。

跨國管理老板要重點盯這幾件事，解決“建廠”到“穩(wěn)廠”的鴻溝。

對于車企老板來說，海外建廠不是“甩手掌柜”，反而要在以下三方面重點關(guān)注：

●數(shù)據(jù)實時透明，全球監(jiān)管體系的“多面棱鏡”。總部必須隨時掌握海外工廠的訂單、生產(chǎn)、庫存和財務(wù)數(shù)據(jù)，避免“黑箱”運作。

●流程一體化，打破跨國管理的“信息孤島”。國內(nèi)外業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)要跑在一套標準流程里，減少人為操作，降低跨國溝通成本。

●風(fēng)險前置管理，構(gòu)建“多維度壓力測試”機制。從合規(guī)、資金到供應(yīng)鏈風(fēng)險，都要通過系統(tǒng)化監(jiān)控，提前預(yù)警，而不是事后“救火”。

●供應(yīng)鏈協(xié)同合作，跨國界的“供需時差”。海外工廠的本土化率不足，使得供應(yīng)鏈“兩頭在外”，這給車企帶來了諸多難題。中國零部件出口到歐洲，面臨著海運周期長、倉儲成本高的問題。

Winseeing匯信外貿(mào)ERP軟件為跨國車企打造“數(shù)據(jù)協(xié)同神經(jīng)系統(tǒng)”

1、跨區(qū)域數(shù)據(jù)協(xié)同

a. 總部與海外工廠在同一系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)，訂單、生產(chǎn)、庫存、財務(wù)數(shù)據(jù)實時共享。

b. 老板不論身在國內(nèi)還是國外，都能隨時掌握一線數(shù)據(jù)，快速決策。

2、訂單全流程可視化

a. 從客戶下單到生產(chǎn)排產(chǎn)、物流發(fā)貨，全鏈路自動追蹤。

b. 避免信息滯后，確保訂單與產(chǎn)能、庫存精準匹配。

3、供應(yīng)鏈與財務(wù)一體化

a. 采購、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)數(shù)據(jù)自動打通，減少人工填報和二次錄入。

b. 支持多幣種、多稅制合規(guī)管理，幫助車企順利應(yīng)對海外財務(wù)要求。

4、風(fēng)險管控與成本優(yōu)化

a. 系統(tǒng)能實時監(jiān)測異常（如訂單延誤、庫存積壓、資金異常），及時提醒管理層。

b. 提供數(shù)據(jù)化的成本分析，幫助老板控制海外工廠運營成本。

從“出海試水”到“全球化深耕”

小鵬汽車歐洲建廠只是一個縮影，越來越多中國車企都在走向全球。但跨國建廠不僅是市場機遇，更是管理挑戰(zhàn)。誰能在跨區(qū)域業(yè)務(wù)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同、流程透明、財務(wù)合規(guī)，誰就能在全球競爭中搶占先機。Winseeing匯信外貿(mào)ERP軟件正是車企老板在海外建廠過程中，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)互聯(lián)、管理一體”的利器。未來，車企出海的成功與否，不僅看產(chǎn)品競爭力，更要看數(shù)字化管理的能力。

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